Analyse van 10 veelvoorkomende storingen in koelonderhoud (III)

- Jul 31, 2019-

image


6. Koelsysteem lijkt olieretour:


1). Een gebrek aan olie kan een ernstig tekort aan smering veroorzaken. De hoofdoorzaak van gebrek aan olie is niet hoeveel en hoe langzaam de compressor is, maar het systeem is niet goed. De olieafscheider kan worden geïnstalleerd om snel olie terug te voeren en de retourvrije bedrijfstijd van de compressor te verlengen.


2). Wanneer de compressor hoger is dan de verdamper, is er geen olieretourbocht op de verticale retourleiding. De olieretourbocht moet zo compact mogelijk zijn om olieafzettingen te verminderen. De afstand tussen de olieretourbochten moet geschikt zijn. Wanneer het aantal olieretourbochten relatief groot is, moeten enkele smeermiddelen worden toegevoegd.


3). De compressor start regelmatig. Het vaak starten van de compressor is niet bevorderlijk voor olieterugvoer. Omdat de continue bedrijfstijd kort is, stopt de compressor en heeft de retourluchtleiding geen stabiele hogesnelheidsluchtstroom en kan de smeerolie alleen in de pijpleiding blijven. Als de olie minder is dan de olie, heeft de compressor een tekort aan olie. Hoe korter de looptijd, hoe langer de pijpleiding, hoe gecompliceerder het systeem, hoe prominenter het olieretourprobleem


7. koeling systeem verdamping temperaturen is laag:



De verdampingstemperatuur heeft een grote invloed op het koelrendement. Voor elke 1 graad reductie is dezelfde koelcapaciteit vereist om het vermogen met 4% te verhogen. Daarom is het, wanneer de omstandigheden dit toelaten, voordelig om de verdampingstemperatuur op geschikte wijze te verhogen, en de verdampingstemperatuur is in het algemeen 5 tot 10 graden lager dan de uitlaattemperatuur.


Hoewel de verdampingstemperatuur kan worden verlaagd door te koelen, wordt de koelcapaciteit van de compressor verlaagd, zodat de koelsnelheid niet noodzakelijkerwijs snel is. Bovendien, hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe lager de koelcoëfficiënt, hoe hoger de belasting, hoe langer de looptijd en hoe hoger het stroomverbruik.


8. Koelsysteem uitlaat oververhitting:


De belangrijkste redenen voor oververhitting van de uitlaat zijn de volgende: hoge retourluchttemperatuur, motorverwarming, hoge compressieverhouding, omgekeerde expansie en gasmenging, compressietemperatuurstijging, type koudemiddel en hoge condensatiedruk.


9. Koelsysteem lage inlaattemperatuur:


1). De openingsgraad van de expansieklep is te groot.


Omdat het temperatuurdetectie-element losjes is gebonden, is het contactgebied met de retourluchtpijp klein, of is het temperatuurdetectie-element niet omwikkeld met het warmte-isolerend materiaal en is de omwikkelpositie verkeerd, de temperatuur gemeten door het temperatuurdetectie-element is onnauwkeurig , dicht bij de omgevingstemperatuur en het expansieventiel wordt bediend. De mate van opening neemt toe, wat resulteert in te veel vloeistoftoevoer.


2). Het koelmiddel zoals koelmiddel r134a, r404a, r407c, r134a is te veel.


De koelmiddelvulling van gas zoals HFC R134A, R22, FREON R404A, HFC 410A is te veel en neemt een deel van het volume in de condensor in beslag, zodat de condensatiedruk wordt verhoogd en de vloeistof die de verdamper binnenkomt wordt verhoogd. De vloeistof in de verdamper kan niet volledig worden verdampt, zodat het door de compressor aangezogen gas vloeistofdruppeltjes bevat. Aldus daalt de temperatuur van het retourluchtkanaal, maar de verdampingstemperatuur verandert niet omdat de druk niet afneemt en de mate van oververhitting afneemt. Zelfs als het kleine expansieventiel gesloten is, is er geen significante verbetering.


10. Koelsysteemgebrek aan fluoride:


1) Wanneer de hoeveelheid fluor klein is of de regeldruk laag (of gedeeltelijk geblokkeerd) is, zal het klepdeksel (gegolfde buis) van de expansieklep en zelfs de inlaatpoort worden bevroren; wanneer de hoeveelheid fluor te klein of nagenoeg geen fluor is, is het uiterlijk van het expansieventiel Geen reactie, alleen een klein geluid van de luchtstroom hoorbaar.

2) om te zien welk uiteinde van het ijs vanaf het begin afkomstig is van de vloeistofscheidingskop of van de pers terug naar de gasbuis, als de vloeistofscheidingskop het gebrek aan fluor is, komt er uit de pers meer fluor.